2019年12月12日，中國道路交通安全協(xié)會團體標(biāo)準(zhǔn)立項評審會在南京召開。中國道路交通安全協(xié)會副理事長羅俊儀、原公安部交管局科技處調(diào)研員王凡、南京市公安局交通警察支隊總工程師顧懷中等協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)、評審組專家和團體標(biāo)準(zhǔn)申請單位代表出席了會議。
評審會現(xiàn)場
中國道路交通安全協(xié)會副理事長羅俊儀
會議由中國道路交通安全協(xié)會副理事長羅俊儀主持。本次會議針對三家單位提出的五份團體標(biāo)準(zhǔn)提案進(jìn)行了評審，多倫科技此次提出的方案為《信號機與V2X路測設(shè)備間數(shù)據(jù)通信協(xié)議》。申請會上，團隊標(biāo)準(zhǔn)申請單位編制人員向評審組專家介紹標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)情況，評審組專家對標(biāo)準(zhǔn)立項必要性進(jìn)行了審議，并提出評審意見。
專家評審
智慧產(chǎn)業(yè)研究院院長鄭培余做提案說明
近年來，隨著人工智能、5G通信技術(shù)的逐漸成熟和應(yīng)用，以自動駕駛和車路協(xié)同（V2X）為代表的新技術(shù)持續(xù)賦能智能交通系統(tǒng)研究和建設(shè)。而及時感知前方目標(biāo)路口信號燈色狀態(tài)和綠波引導(dǎo)車速，是提高車輛通行效率的有效途徑，同時也是智能交通系統(tǒng)的重要功能之一，對于緩解城市交通擁堵、節(jié)能減排具有重要意義。
目前行業(yè)內(nèi)已有上述場景的實驗應(yīng)用，但仍存在下列問題：1.使用特定廠家的私有數(shù)據(jù)表示；2.只支持一般機動車燈組的燈色狀態(tài)（左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)燈）提示；3.不支持構(gòu)建廣域漫游的交通信號協(xié)同服務(wù)；4.缺少高精位置數(shù)據(jù)綁定。
多倫科技此次提出的《信號機與V2X 路側(cè)設(shè)備間數(shù)據(jù)通信協(xié)議》旨在規(guī)范信號機與RSU之間數(shù)據(jù)通信的同時，通過制定1.路口及路側(cè)單元全球唯一標(biāo)識編碼2.路口進(jìn)口道方向編碼與高精度定位信息相結(jié)合的編碼方法3.支持復(fù)雜信號燈色表示的信號燈組類型編碼方法4.基于虛擬信號燈色表示的路口通行權(quán)編碼方法，從而解決上述應(yīng)用場景的缺陷。
截至2019年6月，公司共參與制定1項國家標(biāo)準(zhǔn)和10項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。多倫科技持續(xù)參與道路交通安全和道路交通管理的規(guī)則制定，旨在以企業(yè)之力推動新技術(shù)在行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的落地和標(biāo)準(zhǔn)化，努力為公眾提供更安全的出行服務(wù)，也為交通管理行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
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